Veracruz, Ver., 23 de octubre de 2026.- El cúmulo de anomalías que padece el sistema de transporte de carga, ha provocado que las organizaciones de transportistas se unan para hacer un paro nacional pacífico en las carreteras de México.

    Así lo anunció el delegado de CANACAR en Veracruz Norberto Limón Ambrosius, en conferencia de prensa acompañado de los también líderes transportistas Valentín Romero Trujillo de HAMOTAC, Humberto Vincent de INDECO, Rogelio Venancio Fernández de FEMATRAC y Juan Antonio Treviño Flores, asesor de las cuatro organizaciones.

     En un hecho histórico y sin precedentes, los transportistas de Veracruz que lideran las cuatro organizaciones nacionales se unieron al pliego petitorio dictado por los dirigentes en el país, y se integraron en una conferencia de prensa simultánea en las 55 ciudades más importantes de México.

    Limón Ambrosius anunció el paro nacional para este lunes 26 de octubre, a partir de las 8 de la mañana, donde participarán un aproximado de 500 mil transportistas que se ubicarán a orilla de carretera dejando el paso libre para no impedir la vialidad.

    En el uso de la palabra, expuso hoy los transportistas se unen como hermanos en un acuerdo "donde sus dirigentes comprenden que ninguna organización es más importante que la causa que representan.

Hoy no estamos aquí para buscar protagonismos ni pedir privilegios. Estamos aquí para exigir soluciones a problemas que llevan muchos años".

    Y aseguró que "el autotransporte aporta alrededor del 3.8% del Producto Interno Bruto nacional. Movilizamos aproximadamente 1.6 millones de toneladas de mercancías diariamente. Tenemos más de 1.5 millones de unidades registradas en el autotransporte federal de carga y cada cuatro segundos, en promedio, un camión cruza de México hacia Estados Unidos. Somos el vínculo indispensable entre los puertos, las fábricas, los centros de distribución y los hogares mexicanos.

México produce, importa, exporta y consume; pero entre cada una de esas actividades hay algo que las conecta: el autotransporte de carga".

     Por su parte, Valentín Romero Trujillo de HAMOTAC, externó todas las desavenencias que viven los transportistas en las carreteras de México y que tienen que ver con inseguridad, falta de atención, pésimas carreteras, sin apoyo logístico, y tienen que sufrir los embates de la delincuencia sin seguridad ni asistencia jurídica institucional. Asimismo el incremento de los costos de operación, el alza en combustible, casetas, seguros y acoso fiscal.

   De esa forma, los transportistas en voz de Humberto Limón Ambrosius, expusieron los motivos que los llevan a tomar las carreteras de México en señal de protesta y previo a la lectura del pliego petitorio nacional se cuestionaron: ¿Hasta dónde puede seguir soportando el transportista?

     Antes de la pandemia, la sociedad nos identificaba principalmente como transportistas. Después de ella, quedó demostrado nuestro verdadero propósito: MANTENER A MÉXICO EN MOVIMIENTO.

México necesita al autotransporte. Pero el autotransporte también necesita que México responda.

     Pero esta responsabilidad debe ir acompañada de condiciones que nos permitan seguir cumpliéndola.

     Y aquí quiero recordar algo fundamental.

     El artículo 4 de la Ley de Cámaras Empresariales y sus Confederaciones establece que las cámaras somos instituciones de interés público, autónomas, con la responsabilidad de representar, promover y defender las actividades que integramos.

También establece que somos órganos de consulta y colaboración del Estado, y que el Gobierno debe consultarnos en los asuntos relacionados con las actividades que representamos.

Por eso hoy estamos aquí: porque defender al autotransporte no es solamente nuestro derecho; es nuestra responsabilidad institucional.

     Una responsabilidad que hoy compartimos con nuestras organizaciones hermanas, convencidos de que ninguna sigla puede estar por encima del futuro de nuestro sector.

     La unidad que hoy demostramos no debe terminar cuando se apaguen estas cámaras. Debe traducirse en soluciones, compromisos y resultados.

     Desde Veracruz, uno de los puntos logísticos más importantes de nuestro país, hacemos un llamado respetuoso, pero firme, a las autoridades.

Necesitamos respuestas.

     Necesitamos compromisos verificables.

Y, sobre todo, necesitamos resultados.

Dicho esto, y en respaldo a nuestro presidente nacional de CANACAR, Augusto Ramos Melo, procederé a dar lectura al pliego petitorio nacional que expresa las demandas de nuestro sector.

INSEGURIDAD

El autotransporte de carga en México enfrenta riesgos delictivos que afectan la seguridad de las mercancías y la continuidad de las cadenas de suministro. Entre  las principales amenazas destacan el robo de unidades y mercancías, la extorsión y los delitos contra la libertad personal, incluido el secuestro de operadores.

• Robo de transporte de carga.

Aunque las autoridades han reportado una tendencia descendente respecto a años anteriores, el delito continúa concentrándose en corredores logísticos estratégicos del centro del país.

• Extorsión y el secuestro.

Representan una amenaza adicional mediante exigencias de pago ilegales, 

intimidaciones y amenazas contra operadores y empresas transportistas.

• Privación ilegal de la libertad y el secuestro

Constituyen riesgos críticos por sus consecuencias humanas y operativas. Estos delitos son de suma importancia para los transportistas ya que esto ocasiona pérdidas humanas, económicas y materiales.

Principales corredores carreteros de riesgo.

Con base en las incidencias y reportes institucionales, destacan los siguientes 

tramos carreteros:

México - Guanajuato

México – Puebla

México – Veracruz

Presentando mayor riesgo en los tramos a los estados de México, Querétaro, Puebla, Veracruz, Guanajuato; así como, en los entornos de Celaya, Querétaro, San Juan del Río, Apaseo el Grande, Quecholac, Tecamachalco, Cumbres de Maltrata, Orizaba, Xalapa, San Juan Evangelista, La Tinaja y Coatzacoalcos. Los corredores industriales y logísticos de mayor riesgo son: Michoacán, San Luis Potosí, Colima y Tamaulipas. La intensidad del riesgo varía por tramo, horario y tipo de mercancía.

PLIEGO PETITORIO

Mayor presencia de la autoridad en carreteras y en los corredores de mayor peligrosidad. Mesas de seguridad con autoridades estatales y municipales; así como, mayor supervisión de los retenes.

GRÚAS Y CORRALONES DE JURISDICCIÓN ESTATAL Y MUNICIPAL

Los transportistas enfrentan cobros excesivos, maniobras injustificadas y retención prolongada de sus unidades y de mercancías en los servicios de grúas y corralones, particularmente a nivel estatal o municipal.

El ámbito federal cuenta con reglamento de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y tabulador de costos y procedimiento de quejas. 

Pero en gran parte de los municipios no existe reglamento del servicio o no están homologados con un tabulador oficial, padrón público de prestadores ni procedimiento de queja.

Sin referencia oficial de precio, el transportista no puede acreditar que un cobro es excesivo. Además, no elige la grúa ni el corralón, recibe memorias descriptivas con conceptos genéricos y sin desglose verificable, y enfrenta vínculos entre prestadores de arrastre y depósitos vehiculares que prolongan la estancia y condicionan la liberación de la unidad al pago total.

PLIEGO PETITORIO

Un reforma la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial que obligue a las 

entidades federativas y a los municipios a expedir el reglamento de los 

servicios de grúas y corralones de su jurisdicción.

Y que dicha normativa establezca, como contenido mínimo y homologado:

• Padrón público de prestadores de servicio;


• tabulador oficial de tarifas máximas que incluya unidades de carga,

maniobras de salvamento y custodia de mercancía;

• formato obligatorio de nota de cobro con desglose verificable;


• criterios transparentes de asignación y prohibición de conflictos de interés

entre grúas, corralones y autoridades;

• procedimiento de queja que permita el pago bajo protesta y la liberación de

la unidad; y

• que la demora imputable a la autoridad no genere cargos por estancia, y sanciones por incumplimiento.

REDUCCIÓN DE LA JORNADA LABORAL

El autotransporte comparte el objetivo de la reducción de la jornada laboral y estamos trabajando para que su implementación sea ordenada y compatible con la realidad de las operaciones de largo recorrido.

A partir del 1 de enero de 2027 será obligatorio el registro electrónico de la jornada laboral. Este nuevo registro, junto con la NOM-087, duplica documentación de información esencialmente relacionada y, sobre todo, crea duplicidad de obligaciones y posibles sanciones por un mismo hecho para las empresas y los operadores.

PLIEGO PETITORIO

• Homologar la bitácora de horas de conducción prevista en la NOM-087 con el nuevo registro electrónico.


• Desarrollar un criterio específico para distinguir entre disponibilidad laboral activa y pasiva del operador de largo recorrido.

El objetivo no es medir al operador por el tiempo que permanece detenido, sino reducir efectivamente la jornada de trabajo, proteger su descanso y, al mismo tiempo, reconocer las particularidades de una operación logística que depende de tiempos de espera que el transportista no siempre puede controlar.

MOVILIDAD Y SOBRERREGULACIÓN

Es el sistema que permite generar actividad económica; conecta cadenas de suministro y favorece el desarrollo regional para generar ingresos fiscales en el país. 

Los efectos de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial en algunos estados, más allá de armonizar, generan sobrerregulación, restricción de acceso y horarios a ciertos estados o municipios y, en consecuencia, sobrecostos y efectos inflacionarios que afectan al consumidor final. 

Actualmente 23 estados han armonizado; de estos, solo 7 se encuentran armonizadas para evitar gravar y sobrerregular al autotransporte de carga (Yucatán, Quintana Roo, Sonora, Tamaulipas, Nuevo León, Estado de México y Guerrero); otros 7 (Guanajuato, Tabasco, San Luis Potosí, Jalisco, Michoacán, Campeche y Aguascalientes) contemplan restricciones y permisos para entrar al autotransporte de carga; y los 9 restantes, no contemplan temas relacionados con la regulación al autotransporte de carga (Baja California, Puebla, Nayarit, Colima, Durango, Chihuahua Sinaloa, Tlaxcala y Morelos).

PLIEGO PETITORIO

Necesitamos el apoyo del Ejecutivo para alinear las disposiciones que rigen la Ley de Movilidad para evitar enfrentar condiciones de sobrerregulación que afecta la productividad, los costos y la eficiencia en la cadena de suministro.

ESTÍMULO FISCAL POR EL USO DE AUTOPISTAS DE CUOTA

El autotransporte de carga cuenta con un estímulo fiscal que permite acreditar contra el ISR hasta el 50% de los gastos realizados en peajes, sujeto al cumplimiento de los requisitos establecidos. Actualmente, el beneficio aplica a empresas con ingresos acumulables de hasta 300 millones de pesos; sin embargo, la propuesta de Ley de Ingresos de la Federación para 2027 plantea reducir el límite a 250 millones de pesos.

     Esta modificación afectaría a empresas transportistas que utilizan las autopistas de cuota y podría desincentivar su crecimiento y formalidad, al perder el beneficio una vez superado el umbral. Actualmente, existen 46,002 empresas permisionarias registradas ante la SICT y 182,437 permisionarios, que movilizan el 80% de la carga transportada a nivel nacional.

     La reducción del estímulo también puede incentivar el uso de carreteras libres de peaje, donde existen mayores riesgos de robos, accidentes y bloqueos para operadores y mercancías. Además, un menor uso de las autopistas de cuota reduciría los ingresos generados por el tránsito de vehículos de carga y podría incrementar los costos de mantenimiento de la red federal. El aumento de los costos logísticos, a su vez, puede trasladarse al precio final de las mercancías, afectando a las familias mexicanas.

PLIEGO PETITORIO

• Actualizar el límite a 420 millones de pesos, con base en la inflación

estimada para 2026.

• Mantener el acreditamiento hasta el 50% del gasto realizado en peajes.


• Establecer una mecánica de aplicación prospectiva: si durante el ejercicio se rebasa el límite, el estímulo dejaría de aplicarse únicamente hacia adelante.


• Eliminar cualquier efecto retroactivo: sin declaraciones complementarias, reintegro de estímulos, recargos o actualización respecto de meses en que se cumplió el requisito

El objetivo es mantener condiciones que permitan a las empresas transportistas crecer en la formalidad, fortalecer la seguridad de los operadores y las mercancías, promover el uso de infraestructura carretera de cuota y evitar presiones adicionales sobre los costos logísticos y los precios al consumidor.

INFRAESTRUCTURA CARRETERA

El diálogo entre CANACAR y las autoridades de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) ha sido excepcional, han escuchado nuestra preocupación; no obstante, los programas de mantenimiento para lograr un flujo libre y no condicionado siguen siendo insuficientes.

     Los niveles de servicio de la Red Federal de Carreteras (RFC) en 2025 registraron que, de los 53,287 km de vías libres y de cuota, solo el 21% tiene un nivel de servicio óptimo; es decir, cuenta con capacidad para una circulación libre y estable; el 79% restante presenta limitantes que condicionan el tránsito vehicular.

     Estimamos que el desgaste carretero generó sobrecostos por $411 mil millones de  pesos (mmdp) en la operación del autotransporte de carga durante 2025.

     En el sexenio anterior, la inversión destinada a infraestructura carretera representó, en promedio, solo el 0.32% del total del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF). Además, entre 2019 y 2024, los recursos destinados a su conservación registraron una disminución de -30%.

En 2019 se asignaron $31.5 mmdp; mientras que, en 2023 se registró el monto más bajo, con $10.4 mmdp, y al concluir la anterior administración se destinaron $21.9  mmdp.

PLIEGO PETITORIO

• Mantenimiento y rehabilitación carretera; capaces de garantizar

seguridad vial en el camino para el libre y seguro tránsito de las mercancías.

• Más inversión en las carreteras del país para que las mercancías lleguen a tiempo a su destino.